"F1" saugos technologija, kuri išgelbėjo žmonių gyvybes

Lapkričio 29 d. įvyko siaubinga avarija 2020 m. "Formulės-1" Bahreino Didžiojo prizo lenktynių trasoje, kai bolidas "Haas VF-20", vairuojamas prancūzų lenktynininko Romaino Grosjeano, važiuodamas 220 km/h (137 mylių per valandą) greičiu trenkėsi į trasos barjerą. Avarija įvyko pačiame pirmajame rate, o ją sukėlė netikslus nubraukimas bandant užimti poziciją chaotiškoje lenktyninių automobilių grupėje po 3-iojo posūkio. Galinė Romaino bolido dalis rėžėsi tiesiai į priešininko priekinį sparną ir ratą, rikošetu atsitrenkė į trasos barjerą ir iš karto atsitrenkė į jį. Automobilis iš didelio greičio per sekundės dalį staigiai sustojo, todėl Grosjeano automobilis plyšo švariai per pusę ir užsidegė. Stebima, kad smūgio metu vairuotojas patyrė 53Gs jėgą (palyginimui, šiuolaikinių reaktyvinių lėktuvų pilotai atlaiko ne daugiau kaip 9Gs jėgą ir nenumiršta), taip pat apie 28 sekundes buvo įkalintas liepsnose, tačiau vis tiek sugebėjo išsisukti be rimtų sužalojimų. Dabar aišku, kad ugniai atsparus lenktyninis kostiumas suvaidino svarbų vaidmenį gelbstint Romaino kūną nuo sunkių nudegimų, tačiau kaip vairuotojui pavyko išgyventi milžinišką smūgį incidento metu? Na, čia nuopelnas tenka vienai iš naujausių "Formulės 1" pasaulio saugos priemonių - "Halo" juostai.

Kas yra "Halo" juosta?

"Halo" - tai monolitinė išlenkta titano juosta, įrengta virš automobilio kabinos, kad apsaugotų vairuotojo galvą nuo skraidančių nuolaužų ar bet kokio kito pikto kontakto, kuris gali įvykti lenktynių trasoje - ji padeda išvengti rimtų galvos traumų. Halo struktūrinė saugos sistema trimis taškais sujungta su pagrindiniu automobilio rėmu ir yra suprojektuota taip, kad nesugedusi atlaikytų 125 kN smūgį (teoriškai ji gali sėkmingai išlaikyti garsųjį Londono dviaukštį autobusą ant viršaus). Pats "Halo" strypas sveria tik 9 kg dėl titano, kaip lengvos, bet tvirtos medžiagos, savybių. Halo saugos sistemą sukūrė Tarptautinė automobilių federacija (FIA), o nuo 2018 m. ji tapo privaloma kiekviename "Formulės 1" automobilyje. Ši saugos priemonė (ankstyvojoje stadijoje) sporte buvo įdiegta 2017 m. po nemalonių galvos traumų ir mirtinų avarijų, kurios įvyko vairuotojams, važiavusiems bolidais su atviromis kabinomis. Halo juostą gamina tik trys nepriklausomi gamintojai, kuriuos patvirtino FIA. F1 lenktynių komandoms neleidžiama pačioms modifikuoti ar perdaryti "Halo" juostos, nes jos struktūrai ir gamybai taikomos griežtos specifikacijos ir taisyklės.

Ankstyvoji kritika

Nepaisant to, kad "Halo" baras skirtas aukštesniems saugos standartams užtikrinti ir lenktynininkų gyvybėms išsaugoti, jis sulaukė nemažai kritikos nuo pat pirmųjų jo pasirodymo dienų. Vienas iš didžiausių nuogąstavimų buvo dėl masės centro pablogėjimo - bet kokio papildomo svorio pridėjimas virš esamo automobilio masės centro teoriškai keičia automobilio elgesį važiuojant lenktynių trasoje. Šiuo atveju buvo baiminamasi, kad F1 automobiliai didelio greičio posūkiuose arba stabdymo ir greitėjimo zonose jausis gerokai sunkesni, nei yra iš tikrųjų, o tai reiškia, kad sumažės bendras lenktynių našumo lygis. Iš tikrųjų jokių reikšmingų automobilių valdymo pokyčių nepastebėta.

Nemažai vairuotojų ir daug "Formulės 1" gerbėjų kritikavo "Halo" juostą dėl estetinių priežasčių. Dažnai buvo sakoma, kad "Halo" iškraipo F1 automobilių esmę, nes automobilio konstrukcija dar vienu žingsniu priartėja prie uždaros kabinos rėmo. Toks tikrų "Formulės 1" gerbėjų nusivylimas suprantamas, nes "Formulės 1" bolidai visada buvo projektuojami su visiškai atviromis vairuotojo kabinomis. Bene vienintelis žinomas "Halo" apsauginės juostos trūkumas yra pailgėjęs laikas, per kurį vairuotojas turi spėti išlipti iš automobilio - jis pailgėjo nuo penkių iki septynių sekundžių dėl papildomos konstrukcijos, trukdančios vairuotojui išlipti.

Nepaisant kritikos, "Halo" saugos technologija jau išgelbėjo lenktynininkų gyvybes pavojingų avarijų metu, įrodydama savo patikimumą ir konstrukcines galimybes.